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【未来出行】华为蒋旺成:华为是如何参与到车联网的

华为车联网,华为造车


华为公司物联网解决方案总裁 蒋旺成

华为在汽车的会场上讲的不多,在这里澄清一下,华为必定不是想做车了,必定不是,2015年我们郭总已经讲过了,今天在这里主要是站在车联网的角度,华为公司应该做出我们本身的孝敬。

上午也好,包罗适才几位带领专家都讲到了,智能化、网联化怎样实现?这个历程傍边我们可以做一些什么?这是我今天要和列位专家、伴侣们报告的主要内容。

(PPT图示)这是根基的观点,从时间维度、从网联水和善提供的处事能力的角度来看分三个阶段,从已往到当前都是提供根基处事,靠通信技能,我的质料中不太涉及到车自己的一些内容。下一阶段大概今后刻开始我们正在做的以及接下来得相当一段时间,好比说5-7年、5-10年,V2X的内容应该包袱一部门为车联网、为体验、为安详、为效率做出孝敬。到5G的时候可以更好的支持、更好的协助完全的无人驾驶。

在当下,走前装市场就是这些应用(PPT图示)。这里华为主要提供通讯能力,包罗车载模组,包罗面向后装平台和车企相助进行处事,好比说UBA。此刻开始面向未来几年,尤其谈到V2X,跟着技能进步,这些能力必然会在很洪流平上为出行处事带来一些越发安详、效率越发高、体验更好的一些能力,这个毕竟怎么做的?(PPT图示)这个给各人一个简单的复原,也是华为公司如何参加到车联网中的一个总体框架。

在端侧,主要提供一些通信芯片和模组;管道侧,2G、3G、4G网络和网关、车载WiFi等等;云端,我们已经有一些项目,包罗和车企相助,最近在欧洲拿了跨国车企的单,天津旅游,提供相关处事能力。

V2X的引入能够带来什么?华为角度照旧提供一些通信基本能力包罗端侧模组,以及路边通信设施;管道侧,多出MEC(移动边沿计较),在现有的基站呈现新的节点,把路边设施已经统领区域的车和信息实现交互,另有Server进行相关信息的调治;云端,需要和路边设施进行买通,好比说摄像头、信号灯等等,这样就需要和交通部分成立相同,需要这个完成信息输入和互动,包罗交叉互动。面向未来的5G会多出来一些新的成果,这个不作为重点讲。

车联网平台中要做什么?(PPT图示)这一页给各人一个根基的观念,河北旅游,我们最主要的方针是面向车企,给他们提供相关的产物和处事,有几个方面的观念:

面向车可以把车里的信息提取、处理惩罚以及支撑车企的处事和要求:一是架组成果,平台切入以后作为横向跨域支持各类差异的车辆,好比说卡车、大巴、特种车辆等等,面向T-Box各个差异厂家的尺度,为车企解决他们的范围招标大概是分层招标,这个对付车企来说照旧很重要的;二是数据成果,做相关这些数据的处理惩罚,这方面华为一直是我们比力强的能力,尤其及及时大数据,这也是我们能够为客户提供比力好的处事的要害能力;三是演进成果,我们的平台能够支撑好物联网、支撑好家产平台,车就是家,在车里可以感受抵家,家就是车。

(PPT图示)这是案例,Ocean Connect Lot平台,把家庭集成进来没有问题,做共享处事也没有问题,在市政里“聪明都市”停车位的信息也在个中,这样很容易做到跨域整合。

在车的端侧主要做一些通信模组,是车规级的,要求比力高,我们给一些大车企提供一些业务,好比说疾驰、奥迪、特斯拉等等,主要定位在高端车。(PPT图示)这是V2X的网络架构,提供了两个方面:第一,基于移动通信网络;第二,车到车,车到车自己的能力,我们正在试验,我们叫做V2V,走出笼罩区以后就实现了尺度的V2V,有基站可以实现更多的交互。

(PPT图示)这里有几个案例:其一是把红绿灯时间和速度、建议导入车中,可以提升效率。V2X引入的代价是在安详上带来一些利益,我们可以看到美国交通部对600万辆车变乱的陈诉中做了一个阐明,假如ADAS技能充实引入可以制止60%的变乱,假如引入V2X可以特别增加36%,ADAS结合V2X可以制止96%的变乱,这是在安详上V2X可以带来一些的孝敬。利益是好比说不受单车天气影响、车到车的距离通信、一些隐蔽区域的影响。

在效率方面,整个车联网也好、自动驾驶也好,无非环绕三个词做事情:一是安详;二是效率;三是体验。V2X在这三个方面不绝缔造代价,内蒙古旅游,通过尝试可以看到,在苏州家产区的试验给我们了一些正向的功效,但是另有很大的改造空间。在日本在欧洲做的试验,日本是软银的车联网团队,做了一些编队行驶,在速度、省油方面都可以带来很大的孝敬。

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