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安全骑行城市建设:开辟自行车安全通道

  从 7 月 6 日伦敦的自行车变糊弄看,建设单车上的都市远非提供大众自行车这么简单。巴西南部阿雷格雷港,数千骑自行车者进行示威,号令开辟新自行车道并提高门路安详。

巴西南部阿雷格雷港,数千骑自行车者进行示威,号令开辟新自行车道并提高门路安详。

巴西南部阿雷格雷港,数千骑自行车者进行示威,号令开辟新自行车道并提高门路安详。

  7 月 6 日,英国伦敦产生了一起交通变乱。晚岑岭时分,一位骑自行车的 20 岁女子在东伦敦与一辆大货车相撞,就地身亡。遇难人其时骑的自行车来自当局出资建设的大众自行车项目,俗称“鲍里斯自行车”;变乱产生所在伦敦 2 号自行车高速通道也是专用的自行车安详通道。

  2010 年,伦敦市长鲍里斯·约翰逊启动了宏愿壮志的大众自行车项目,打算在伦敦全市投放 8000 辆公用自行车,并建设相应的专用、共用车道,以勉励市民更多操作自行车出行,改进市区交通拥堵环境,同时缓解都市里严重的尾气污染。该项目打算周期为五年,初期投资约为 1 亿英镑。就在今年 3 月,鲍里斯又进一步提出了包罗路网改革在内的整体方案,但愿将伦敦建设成为“对骑行者最有吸引力的都市”,该方案周期长达十年,估量投资高达 9 亿英镑。

  而 7 月 6 日的车祸无疑向“鲍里斯自行车”当头浇了一盆冷水,这也是第一起与鲍里斯打算有关的死亡变乱。

纽约骑行者在刷着绿漆,标明骑行符号的车道上骑自行车。

纽约骑行者在刷着绿漆,标明骑行符号的车道上骑自行车。

  伦敦骑行项目的安详隐患

  英国《卫报》颁发文章称,固然鲍里斯项目成长势头良好,但“产生变乱只是迟早的问题”。大众自行车项目勉励技能生涩的新手、不熟悉路况的游客骑着自行车穿行大街小巷,但相应的防护法子却没有跟上。基本设施为骑行者提供的掩护不敷,机动车辆司机的行为习惯和意识也有偏差,交通变乱的产生只是早晚的事。

  伦敦自行车道主要分为三类,大大都是设在骨干道旁的自行车专用车道,一般用水泥路障与机动车道离隔,有的只以白线分别;另有一些穿越公园的休闲绿道和建设中的 12 条自行车专用高速公路(cycle superhighway);另外在某些地段,自行车可以进入公交车专用道骑行,公交车专用道内的机动车辆默认限速为 32 公里/小时。

  伦敦的专用高速公路是连接郊区与市区的快速通道,始建于2008 年,打算建设 12 条,目前建成4 条(2 号、3 号、7 号和 8 号),打算2015 年全部通车。按照建设打算,专用高速路应有夺目的路牌和路面符号,在交叉口也保持持续不间断(和丹麦一样),河北旅游,并在交叉口设置凸面反光镜(这是跟瑞士学的)以减少视觉盲区。

  但实际上,伦敦建成的自行车高速路仅仅是在路上喷出一条蓝色的漆带,在许多处所与机动车道没有物理断绝,所以很容易被机动车占用。

  本次变乱正是产生在 2 号高速公路(CS2)的某个交叉口,此前,这个交叉路口曾被认为有安详隐患,在伦敦交通部分的一份改造陈诉中曾被提及;但是,有关方面却反对了改革该路口的提案,北京旅游,原因不明,可能是经费问题。更早时民间组织“伦敦自行车活动”(LCC)曾对专用高速公路的交叉口设计和安详性提出质疑。CS2 于 2011 年建成通车,由于建设历程中有一些阻挡意见,故而没有修到原打算的终点,而是在某个环线路口忽然间断,其潜在的危险已经遭到很多骑行者博客和自行车集体的报复。

  除了路线设置的问题,在伦敦,约莫 50% 的自行车变乱都与大货车有关。按照新闻报道,此次变乱闯祸司机就地停车,警方达到后却未对其进行拘捕,媒体猜测其时骑行者可能位于货车司机视觉盲区,因此司机的主观责任不大。对付这一环境,网友在新闻评论中挖苦道,“此刻是 2013 年,摄像头和液晶屏满大街都是,为什么开在路上的大卡车竟然另有视觉盲区?”

  事实上,大型货车完全可以加装廉价的外接设备来消除盲区,但强制性安装的条款却迟迟未能列入法令,媒体和公众因此对当局进行报复。公众对当局的不满另有一条:动作迟缓、危险系数较高的大型货车为何能在岑岭时分进入伦敦市区?当局是否考虑制定相应规章限制岑岭期大货车进城?

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