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年终盘点丨2017汽车出行圈八大关键词:共享单车陷危局,新零售成黑马

  2017年,汽车行业各个细分领域发展迅速。一年间,共享单车从风口跌落,自动驾驶熙熙攘攘又没有结果,新势力造车产品下线量产在即,共享汽车艰难生存,“双积分”姗姗来迟,汽车新零售的故事很好听,汽车以租代购雷声大雨点小,汽车金融蓝海泛红……

  2017年的最后一个月,亿欧汽车盘点了汽车行业年度八大关键词,供行业人士参考。

  共享单车:风口渐退,死亡潮来袭

  2017年,共享经济风口正盛。从去年下半年开始,近百家共享单车企业疯狂入局、融资热潮迭起;如今,死亡魔咒笼罩,退押金难恐慌蔓延……不过两年时间,从风起云涌到风声鹤唳,共享单车行业似乎坐上了过山车。率先踏入“死亡谷”的是悟空单车、3vbike、町町单车,接着,第三梯队的小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车也没能挺住。而看似位于“食物链”顶端的ofo在11月底也传出了滴滴系高管“集体休假”,创始人多条提议被否决,疑似被“架空”的传言。

  11月30日,有媒体报道称,因市场扩张成本高企,摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。对此,摩拜和ofo方面都回应,该报道与事实严重不符。

  在第一梯队出海方面,目前摩拜单车已覆盖全球12个国家200多个城市,ofo小黄车即将登陆金砖国家印度,至此,ofo全球化布局已经拓展到了第19个国家。

  一年之间,共享单车行业就经历了大起大落。出海or下乡的战略不攻自破,都不是可行的盈利方向。共享单车企业大同小异,加之大城市纷纷出台政策限制其数量,头部企业收购二三梯队的意义不大,有媒体预言,近70家二三线玩家,命不久矣,而第一梯队也难逃生存焦虑。

  自动驾驶(无人驾驶):短期难实现,但也要占坑儿

  2017年自动驾驶的大戏由英特尔的“买买买”开始,年初,英特尔小试牛刀收购了Here地图15%股份,随之,3月份又以153亿美元收购激光雷达公司Mobileye。不甘示弱的主机厂依然是自动驾驶的重头,丰田与铃木宣布携手研发无人驾驶等技术。通用、福特等老牌厂商依然是自动驾驶大趴踢上的重头戏。

  国内自动驾驶的搅局者之一百度今年成立了智能驾驶事业群组,陆奇担任总裁兼CEO,并发布“Apollo”自动驾驶平台,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

  时至年底,百度已分别与北汽、金龙和首汽约车达成战略合作。百度在百度世界大会-智能驾驶分论坛上发布了全球首款人车AI交互系统:Apollo小度车载系统,以及Apollo计划在自动驾驶方面的首款落地产品:Apollo Pilot。

  除此之外,禾多科技、四维图新、景驰科技等走技术流派,显得更加稳妥。

  也有不那么顺利的,Uber一边重病缠身,一边还试图在自动驾驶技术上“抄小路”。因涉嫌偷窃自动驾驶技术,Uber被谷歌母公司Alphabet起诉。

  造车新势力:产品逐步下线,坐等量产

  2017年,多家新造车企业都积极发声,造车领域总融资额巨大。腾讯、富士康、和谐汽车三方合作基金孵化的FMC推出品牌名称BYTON,中文名“拜腾”;车和家与华晨达成合作协议,SEV产品明年量产上市;百度或领投威马汽车10亿元融资,新车预计2018年上市;海马汽车代工5万产能,河北旅游,小鹏汽车距离承诺的年底量产上市只有一个月时间了;零跑汽车、奇点汽车、还有一直活在传说中的FF91……总的来说,今年互联网造车进入了“建厂期”,多款样车已经宣布下线。

  特斯拉Model3和电动卡车Semi经历了日常跳票之后亮相,但产能问题依然困扰着硅谷钢铁侠。

  在2017年的尾巴上,造车新势力中坚力量之一蔚来汽车的全球首家NIO House(蔚来中心)正式开业迎客,蔚来的首款量产纯电动SUV ES8也已定档于12月16日“NIO Day”(蔚来日)上,在北京五棵松体育馆正式发布并公布价格。

  造车新势力跌跌撞撞的这四年间,经历了PPT造车的嘲讽、专业度和安全性的质疑、智能网联概念的追捧和新能源汽车时代即将到来的加持,今年我们看到的是快速成熟的互联网汽车,在概念与体验上都更趋于完善。

  汽车共享:“坚持就是胜利”

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