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北沿江高速巢无段本月底正式通车皖江两岸出行更畅通

北沿江高速巢无段本月底正式通车皖江两岸出行更流通

  全长4500米的巢无高速裕溪河特大桥

  据芜湖新闻网报道,记者了解到,北沿江高速巢湖至无为段(简称巢无高速)本月底将正式通车。从含山县卧虎村驾车,到无为塔桥关节,所需时间不到半个小时。

  通车后,我省马鞍山、滁州、巢湖到无为县将全部由高速公路串联,沿江区域内的高速公路网将连成一片,皖江两岸出行将越发流通。

  设计行车速度120公里/小时

  2015年3月31日,北沿江高速巢无段下达开工令,2017年11月20日,巢无高速顺利通过交工验收,历经近三年建设,北沿江高速巢无段将在本月底正式通车,我省沿江地域又添新坦途。

  巢无高速路线全长43.87公里,工程总投资概算为36.57亿元。项目起自马鞍山市含山县卧虎村,接北沿江高速马鞍山至巢湖段终点,向西南经林头,跨裕溪河、合福铁路,经望湖山、石涧、无为县城、赫店,终点止无为县塔桥关节,接合福铁路铜陵长江公铁大桥。全线设置马鞍山西关节、林头、石涧关节、无为北、塔桥关节互通立交5处;特大桥1座,大桥4座;匝道收费站2处,处事区1处;全线设计行车速度120公里/小时,起点至石涧关节互通回收双向六车道尺度,路基宽34.5米,石涧关节互通至终点回收双向四车道尺度,路基宽28米。全线回收沥青混凝土路面布局。

  克服溶洞处理惩罚等难题

  巢无高速的建设者们先后克服了征地拆迁、裕溪河特大桥主墩溶洞处理惩罚、地材涨价、质料紧缺等一系列难题,靠着一股固执拼搏的劲头,北京旅游,将巢无高速建成。

  据悉,巢无高速公路裕溪河矮塔斜拉桥位于灰岩漫衍区,裕溪河主桥桩基穿越多层溶洞,多处深达5米至8米不等,最大溶洞深度达25米,软土层较厚。施工期间,多次遭遇岩溶,产生掉钻、卡钻、护筒塌陷等环境。

  建设者们环绕溶洞处理惩罚召开多次方案研讨会,河北旅游,确定了既经济又可加速进度,还能满足桩基成孔条件的深护筒+水玻璃注浆方案。最终,建设者们克服了溶洞处理惩罚难题,将高速公路桥梁建成。

  沥青殽杂料出产及时跟踪监控

  高速公路建设走家产化建造技能之路是正在成长的主流趋势,而装配式通道尺度化预制安装、组合钢板梁切合公路家产化建造的成长需求,巢无高速建设就是这一成长趋势的践行者、先行者。

  据悉,全线113道小型布局物通道均回收工场化出产、装配式施工,4020片构件会合预制,运输至现场安装成型。全线486个主梁、1116个横梁及2398片预制板均有加工场加工,现场拼装成型4.2公里组合钢板梁桥。全线填挖方段排水沟、边坡拱护、路面集水槽等均回收会合工场化预制、现场安装。

  另外,巢无高速工程建设期间,还积极实验操作“互联网+”打点,成立了项目打点集成系统,北京旅游,实现了计量付出、进度打点、质量安详管控的信息化,并在大型场站和要害控制性工程施工现场进行及时监控,同时还成立了沥青拌合站信息化监控预警平台,及时监控沥青出产拌和全历程,推进大数据与项目打点深度融合,不绝推进“聪明工地”建设,提升了项目信息化打点程度。

  “通过监控预警平台实现沥青殽杂料出产的全历程及时跟踪监控,当温度、级配、油石比等要害指标超出答允误差时,就会自动报警,从而担保殽杂料的均匀性,进一步提高路面实体质量。”项目办卖力路面施工的副总工程师朱玉如是说。

  最大限度地生态规复和绿化

  “我们始终对峙不粉碎就是最大掩护的建设理念。”项目办总工程师李润清说,“项目建设期间,力争做到最小水平地粉碎、最大限度地掩护、最强力度地规复,并因地制宜绿化美化工程、使之融入自然。”建设工程中,严格落实生态掩护和水土保持法子,对沿线所有的取弃土场、拌合站、驻地等姑且用地进行生态规复设计方案,清单予以明确工程量,笼罩厚度不小于40厘米有机质土层。所有姑且用地复耕后,均可恢复兴有地皮成果。

  “项目全线取土场1755亩,均为高岗地,通过复垦,还黎民农田1167亩,其余均复垦为苗木栽植。”本着施工完成一处、复垦完成一处的原则,全面推进姑且用地复垦。在边坡绿化时,回收拱圈防护且均按照差异坡率与坡高进行生态防护与成果防护相结合,实施草灌混植、湿法喷播、挂网客土喷播等差异方案,最大限度地生态规复、绿化,掩护生态情况。

  皖江两岸出行将更流通

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