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日本反思新干线安全检查制度

  对付本月中旬日本新干线几乎呈现重大安详变乱,日本西日本铁路公司社长来岛达夫日前在记者会上暗示,“辜负了各人对新干线安详性的信赖。”领土交通大臣石井启一12月22日暗示,“这是稍有一点过错将会变成不行预计结果的重大变乱”,有须要考虑对新干线车辆检查制度进行修改。

  12月11日下午,载有约1000人的新干线列车“但愿34号”从日本福冈县博多站开往东京站,以300公里的时速行驶,尽管车内呈现了异味和异常声音,但驾驶人员并未当即停车检查,而是继承行驶了3个小时。停车检查时发明,新干线底部车架呈现一条长达14厘米的裂缝,仅有3厘米保持连接。技能人员称一旦断裂将变成脱轨变乱,结果不堪设想。多家日本媒体认为,这让连续半个多世纪的日本新干线“安详神话”受到巨大攻击。

  1964年,日本开通了从东京到大阪的高速铁路——东海道新干线,厥后又不绝开通其他新干线。新干线不只是日本交通大动脉,也是日本科技程度和现代化水平的象征。半个多世纪以来,新干线险些没有产生因技能原因造成的变乱,日本当局更是以安详性强为卖点向各国推销新干线。

  自2001年日本运输安详委员会创立以来,新干线曾产生过3次脱轨变乱,但原因都是地动。此次固然并未造成人员伤亡,但变乱惊险水平让许多日本公众倒吸了一口凉气。据了解,妨碍车辆产于2007年,今年2月曾进行拆卸检查,变乱当天也对这辆车进行过目测检查,均没有发明异常。

  日本媒体认为,按期检查也未能发明裂缝,说明检查制度存在问题。截至目前,列车底盘呈现裂缝的原因尚未明确。有阐明认为,造成裂缝的原因可能是焊接不良,也可能是底盘设计缺陷导致强度不敷,另有概念认为,可能是钢材质量不及格。

  事情人员已经发明异状,列车却能继承行驶,这一点遭到公众诟病。舆论认为,新干线在安详打点和运行制度方面存在着巨大缝隙。西日本铁路公司内部人士称“新干线存在一种不能晚点的深层心理”,西日本铁路公司车辆较少,假如停车检查的话,调配车辆比力坚苦,将造成大范围的晚点现象。

  日本普通铁道交通最近也变乱频现。11月,东京的东急田园都会线电气系统呈现妨碍。12月16日,横滨的JR京滨东北线产生电线妨碍,天津旅游,导致22万人出行受到影响。日本媒体阐明认为,呈现这种状况的主要原因是设备老化和维修现场事情人员技术低下。日本许多铁路设备安装于上世纪七八十年代,30多年没有更新,导致常常呈现妨碍。日本大学特任传授中村英夫暗示,铁路技能许多都需要通过日常的事情一点一点地把握,但此刻这种“传帮带”没能做好。例如,东日本铁道公司1/4员工的年龄在55岁以上,天津旅游天津旅游,40多岁的员工数量很是少,导致人才呈现断层。

  “呈现这些问题,一个重要的原因是日本人口少子老龄化日益严重。有经验的技能工人相继退休,年轻人技能尚未成熟,日本原有的出产打点模式已经不能继承维持下去。”一名不肯意透露姓名的日本资深媒体人士对本报记者说。

  (本报东京12月26日电)  


  《 人民日报 》( 2017年12月27日 22 版)

(责编:王仁宏、曹昆)

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